党报调研｜济铁物流园将开通福山至广东铁路班列 物流企业转型密码与机会在哪？

大小新闻客户端4月11日讯（YMG 全媒体记者 邹春霞 ） 4月11日上午10点46分，山东济铁烟台物流园将开通福山至广东铁路班列，届时生产制造企业物流成本普遍下降二成。

紧盯市场供给需求，优化区域运输结构调整，有效降 低企业物流成本。近日，由福山区交通运输局牵头的物流业 态攻坚团队组织召开了物流企业座谈会，会上，来自烟台德 宝物流、济铁烟台物流园、烟台龙江物流、福昊物流、上汽 实业等 10 余家企业的负责人齐聚一堂，围绕福山至广东铁路班列开通，对物流领域内“公铁水空 ”运输模式融合发 展及降本增效等议题展开深入探讨：

班列开通，物流企业转型密码与机会在哪？

一线调研——

行业利润率不足5%暴露出深层矛盾

福山作为交通末端城市为何开通到广东的铁路班

列？班列开通会带来什么？此前，福山区工商联对福山区105 家规模较大、业务类型各异的物流企业进行了一线调研： 70%物流企业年营收在 300 万元以下，行业利润率不足5%暴露出深层矛盾。

“2024 年，烟台多数物流企业业务量下降。量的下降 就会以价换量，从而导致行业内卷，我们的统计数字显示， 去年，烟台公路货运平均价格仅为 0.3-0.6 元/吨/公里，70% 物流企业营业收入在 300 万元以下，部分企业处于亏损状态。 物流企业，也仅有 5%的行业利润率。”在福山区工商联副主 席马广伟看来，低价竞争造成物流企业整体盈利能力减弱。 “我们调研的物流企业中，仅有 3 家公司通过多式联运间接 参与铁路运输业务，其他企业均未开展铁路运输业务。 ”马 广伟表示，过度依赖公路运输也是企业物流成本偏高的重要 原因。

“根据我们连续三年公铁水空的运量统计，不难看出烟 台大多数物流的运输方式仍然是走公路 ”，福山区交通运输 局负责人张新萌说，“虽然铁路运输成本低，平均价格为0.15-0.3 元/吨/公里，但铁路不灵活、时效性不强、货物不能混装、运费结构复杂等固有印象，导致大部分物流企业对 铁路运输持观望态度。 ”

济铁物流园开通福山至广东铁路班列后，畅通物流接驳“筋络 ”，打造多式联运服务体系，以及黄渤海国际港的建设，势必引起产业融合与模式创新驱动的变革，也引领物流企业业务生态转型。

企业发声——

专线“跑”起来在于优化运输路径

在交流环节，与会企业代表结合实际运营情况，围绕 成本控制、服务配套等关键议题，坦诚交流班列开通后担心 的问题。

“烟台大物流园和企业，今天来开会的占了‘半壁江 山 ’，业内，我们很熟悉，也主动互动，为了速度和服务， 企业以开放的态度来拥抱黄渤海国际物流港，我的，也可以 是大家的嘛！ ”福昊物流有限公司总经理曹贻更的开场白一 下子把现场氛围搞得放松许多，他说，借鉴京东、顺丰的配 送模式，推动“快递+专线 ”联合，提升“最后一公里”效率。

“我们是主要运输苹果和红酒的仓储物流链企业，旺季时单日发货量达 50-60 吨苹果，最多时发 100 多车红酒。”烟台君誉供应链有限公司赵飞诚最关心运输的时效性，希 望铁路能提供更稳定的运输方案。

“说实话，铁路在我印象里就是慢。但铁路发货量大， 最大优势是省钱，咱省下来就是赚了。 ”烟台龙江物流有限 公司总经理姜海东见证了物流行业的变迁，90 年代他曾主导 烟台至成都的海带运输，铁路虽便宜，但装车计划审批慢， 单独发车皮还可能被甩到边线，影响交货时间。他认为，货 物走铁路，长处就是全天候，靠谱，但需优化调度。

“铁路两头短途怎么衔接？运输方式要组织起来。” 上汽（烟台）实业有限公司总经理助理杨青关心的是不同运输环节的衔接。企业希望有一个统一调度平台完成货物“火车票 ”与“汽车票 ”的一站式购买，像“旅行社 ”一样整合运输资源，让货主更省心、物流企业更省钱。

济铁物流——

定时定点发车服务实现“门对门”

“看成本，看速度，看流程。时效跟不上肯定不行。 ” 威广物流公司总经理刘君蔚坦言，做了 10 来年广州—青岛公路运输，主要担心是铁路货到站推箱推不出来，再压两天可坏了。

“这个可不能，班列到站 8 个小时不卸货就扣钱，我们 是有考核的。 ”烟台德宝物流有限公司总经理赵德生笑着摆 了摆手，在多式联运行业从业 40 余年的他一针见血指出，铁路运输“找谁办、怎么发货、怎么提货 ”是物流企业的顾 虑。

“传统铁路环节少效率差，现在，时效是‘要快可快、要慢可慢 ’。我们与8 家在物流圈内响当当的企业合作，定 时定点发车，先期一周开两班，等运量上来了，可以一周开 三班或者增开。 ”赵德生肯定地说：“我给大家交个底儿， 广东班列是济南铁路局运费下降幅度最大的，将来走铁路， 肯定比公路成本要低 20%！”

“ 降 20%这个数字可不得了！公路运输成本也仅有 5%！” 正广通物流园总经理王宇听了这话很心动：“我有公路也有水路。宜水得水宜铁得铁，咱企业聚一起就是集约，就是降成本！ ”

“对，咱企业可以像上饭店‘点菜 ’一样，有啥需求你提出来，我们都能提供定制化服务。 ”赵德生话音一落，大 家都表示，抱团发展，很有必要。

前瞻布局——

建设物流枢纽优化多式联运

“发展铁路运输并不是要抢公路运输、水路运输的饭碗。而是通过多式联运，将公路、水路、铁路各自的优势相 融合，并进发展。 ”针对会上企业提出的担忧，福山区交通 运输局负责人张新萌给出了定军心的回应，“事实上，生产性服务业是一个地方营商环境的具体体现。企业认不认可运

输方式，取决于园区服务和价格。如何把枢纽做成平台，做 成‘飞地 ’，通过集聚整合物流企业资源，为福山特色产业 ‘链 ’接市场提供硬核支撑。济铁物流网实际是一张‘ 网 ’， 食品也好，海带也好，扇贝也好，海鲜也好，它是一个运输 通道，规划疏散线路，要梳理周边接驳。 ”福山区交通运输 局负责人张新萌表示，降低物流成本的关键是发展多式联运，这是提高经济运行效率的重要方式，也是以黄渤海国际陆港 建设为突破口，从而组成更高效商贸物流网络的重要举措。只有政企协同、行业协作，才能让铁路货运真正成为烟台经 济发展的“加速器 ”。

福山定期组织座谈会和现场办公会，倾听企业心声。 通过整合各方资源，构建信息共享数据库，为企业提供个性 化服务，助力物流行业高质量发展。

“为进一步畅通企业物流链，实现多式联运的无缝衔接，是降低物流成本、提升经济运行效率的关键。这一目标要求我们在组织层面进行优化，确保各种运输方式能够高效、 顺畅地衔接起来，从而为企业提供一站式、全方位的服务。” 张新萌表示。

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